(조세금융신문=김필주 기자) 지난 2019년 이후 안전기준부적합 및 안전운행지장 사유로 리콜을 실시한 자동차 제조·판매 업체 가운데 벤츠의 리콜 건수가 가장 많은 것으로 나타났다. 

 

특히 벤츠 등이 제조한 수입차량의 경우 내연기관차량의 리콜 건수가 국산차량에 비해 더 높은 것으로 조사됐다.

 

2일 국회 국토교통위원회 소속 정준호 더불어민주당 의원이 한국교통안전공단으로부터 제출받은 자료에 따르면 2019년 이후 올해까지 리콜을 실시한 자동차 업체(건수 기준) 가운데  벤츠의 리콜 건수가 250건으로 가장 많았다. 이어 ▲BMW 166건 ▲현대차 148 건 ▲폭스바겐그룹 131건 ▲기아 100건 순으로 집계됐다.

 

차량대수 기준으로는 현대차가 총 502만6199대로 최다 리콜 건수를 기록했다. 뒤이어 ▲기아 329만457대 ▲BMW 132만7202대 ▲벤츠 89만8695대 ▲한국지엠 66만6801대 순이었다.

 

수입차량의 경우 국산차량과 비교해 비해 리콜 건수가 압도적으로 많았다. 국산차량·수입차량의 연도별 리콜 건수를 살펴보면 ▲2019년 국산차량 47건·수입차량 249건 ▲2020년 국산차량 47건·수입차량 212건 ▲2021년 국산차량 42건·수입차량 274건 ▲2022년 국산차량 60건·수입차량 250건 등 수입차량의 리콜 건수가 국산차량 대비 최소 4.2배에서 최대 6.5배 많았다.

 

내연기관차의 경우 수입차량의 리콜 건수가 국산차량과 비교해 4.7배 높았다. 국산 내연기관 차량의 리콜 건수는 2019년 44건, 2020년 43건, 2021년 30건, 2022년 52건, 2023년 43건, 올해 6월 37건 등 평균 45건에 머물렀다. 

 

이에 반해 수입 내연기관 차량 리콜건수는 2019년 240건, 2020년 208건, 2021년 241건, 2022년 198건, 2023년 187건, 올해 6월 92건으로 국산 내연기관차량에 비해 4.7배에 달하는 평균 212건을 기록했다.

 

또한 수입 전기차량의 경우 국산 전기차량 보다 리콜 건수 증가폭이 컸다. 2020년도부터 올해 6월까지 최근 5년여간 수입 전기차량의 리콜 건수는 4건, 33건, 59건, 63건, 올해(6월) 49건으로 조사됐다. 지난 2023년 수입 전기차량의 리콜 건수는 2020년에 비해 15.8배 증가한 수치다. 

 

반면 국산 전기차량의 리콜 건수는 2020년 4건, 2021년 12건, 2022년 9건, 2023년 17건, 올해 6월 13건으로 수입 전기차량 보다 증가폭이 작았다. 

 

정준호 의원은 “친환경 정책으로 인해 전기차에 대한 관심은 높아졌으나 제품 안정성 부분에서 다수의 소비자들이 불안감을 느끼는 것도 사실”이라며 “수요와 판매가 증가하면서 리콜 건수가 늘어난 것을 감안해도 리콜 건수가 지속 증가하는 이상 전기차에 대한 소비자 우려는 식지 않을 것”이라고 지적했다.
 
한편 리콜 완료까지 소요되는 평균 기간은 2년을 넘어서는 것으로 파악됐다. 차량 제조사 중 벤츠, 재규어랜드로버의 리콜 완료 평균 소요기간(시정률 90% 이상)은 각각 713일, 861일로 2년을 훌쩍 넘겼다. 국내 제작사인 기아와 현대자동차 역시 리콜 완료까지 평균 810일, 771일이 각각 소요됐다.

 

최근 5년여간 리콜 차량에 대한 시정률은 국내 기업보다는 외국 기업이 높은 것으로 확인됐다.

 

2019년부터 올해 6월까지 국내·외국 기업들이 진행한 리콜 차량의 시정률을 살펴보면 현대차와 기아는 80.3%, 80.1%의 시정률을 보였다. 하지만 BMW(91.8%), 벤츠(89.3%), 한국지엠(93.6%), 폭스바겐그룹(88.6%), 테슬라(95.7%) 등 외국 기업의 시정률은 국내 기업보다 더 높은 것으로 나타났다.

 

이에 대해 정준호 의원은 “자동차 제작사들의 늑장 리콜로 인해 운전자 안전과 소비자 권익 침해가 우려된다”고 전했다.

 

 

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